领克智能电混落地18.18万元,*大扭矩达到225N·m

2022-09-22 21:22:18 文章来源:网络

汽势Auto-First|白屹峰

几年前,油电混动车型(HEV)几乎被日系厂商垄断,车型种类不多,价格也不低。而近几年随着各大品牌的集中发力,完全扭转了这一局面,混动技术被越来越多的应用到各大品牌汽车上,自主品牌也占了相当大的比例。有预计,到2025年混动车型的市占率将会超过13%。

**品牌中,奇瑞、长城、吉利等都拥有了自己的混动技术。其中吉利的“雷神混动”被运用在吉利、领克等多品牌车型上,并开始在市场上崭露头角。

体系与架构,是当下造车的必备因素,吉利科技4.0时代全面电气化的“**强体系力”优势逐步突显。凭借全球首款量产“变频混动电驱3DHTPro”、全动力域FOTA升级、可自适应学习的20种智能工作模式等核心技术优势,雷神混动让混动不仅节能,且更智能。

领克智能电混LynkE-Motive是领克全新新能源技术,基于雷神混动技术高阶打造而来,涵盖3款高热效、高**能混动发动机,2款高效率混动变速器,匹配多款不同规格高**能动力电池,和两款高功率后驱电机;提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式。

其中插电式混动的纯电续航里程,**高能够达到180公里(WLTC),还有纯电续航WLTC工况60公里、100公里等更多不同版本插电混动产品,以满足更多用户不同出行场景需求。

领克01EM-F是领克智能电混LynkE-Motive技术落地的首款油电混动车型,已于7月25日正式上市,共计发布3款车型,18.18万元起售。这一价格仅比燃油版贵了2000元,这也是混动车型发展的利好现象。

领克01EM-F搭载DHE15混动专用发动机,43.32%热效率,**大扭矩达到225N·m,**大功率达到110kW,兼顾经济**与动力**。3挡双电机混动电驱DHTPro全速域并联,**高机械效率97.5%。

至于3挡DHTPro混动电驱,简单来说P1电机**大功率为60kW,**大扭矩为180N·m,主要负责发电,启动/停止发动机,并调节发动机工况保持在高效区间。P2电机**大功率为100kW,**大扭矩为320N·m,低转速即可实现强劲动力输出,充分满足用户对动力需求的同时,节省车辆起步阶段油耗。

双电机结构,还可根据路况智能调配驱动模式,以电为主,多达20种工作模式可轻松应对各种用车场景。

7.8秒的加速对于接近1.8吨的车身来说已经非常可观,同时油耗方面也能做到6L以内。如果您每天的平均通勤距离在30公里左右,真的能做到一个月只加一次油,当然油品也可以兼容92#汽油。

作为领克品牌的开山之作,领克01一直是领克深度整合全球资源与技术协同的范本。随着全新领克01整车出口欧洲,其中01PHEV的售价高达4万欧元。截至2022年4月已有超过11万用户成为领克欧洲市场的订阅制会员,而到2025年,领克全系产品都将搭载LynkE-Motive技术,实现全系产品电气化。

近日丰田汽车发布了2022年5月产销数据,数据显示,丰田5月在全球的产量为634940辆,同比减少5.3%,并未能达成70万辆的月度产量目标,且这已经是丰田连续第三个月未达产量目标了。销量方面,5月丰田全球累计销量为761466辆,同比下滑9.3%,其中,丰田在日本本田的销量为86544辆,同比下降20.9%,海外销量为674922辆,同比也减少7.7%。

不难看出,丰田今年5月的销量和产量表现都并不乐观。

而面对产销的“双降”,丰田方面则表示主要还是受疫情、零部件供应短缺等因素影响,导致部分工厂被迫停工或减产,从而使得产销下滑。而事实上,因为疫情和零部件供应短缺的持续影响,自今年3月开始丰田汽车就频繁遭遇停工减产问题。

不得不说丰田给出的解释确实让人无力反驳,毕竟从4月份众多车企公布的销量数据来看,表现都不佳,而疫情的反复和全球缺芯问题也确实占主要原因。但值得一提的是,这已经是丰田汽车连续9个月全球销量同比下滑了,这倒是有些出人意料。

如果按照丰田的规划,今年5月全球产量理应达到70万辆,**括日本本土15万辆的产量以及海外市场55万辆的产量;但事实上5月丰田产量全球产量仅有634940辆,比预期的70万辆少了6万多辆。而丰田汽车6月起初预想的产能是95万,但由于前后三次工厂被迫减产,丰田汽车将产能由原先的95万削减至75万辆,累计减产已约20万辆,但按照现在的形势来看,6月份产能想要达到75万恐怕也有些困难了。

毕竟除了疫情和零部件短缺等客观因素,丰田自身也存在很多主观原因。

前段时间丰田一直非议不断,先是国产版赛那刚一上市就要加价十万元,落地价超过40万,这多少有些离谱,也是引起了消费者一众的“讨伐”。

后续网上又**出第四代汉兰达(参数丨图片)存在质量问题,而且还是出现机油增多和机油乳化等较为严重的质量问题,短短一个月的时间,汉兰达在车辆质量问题投诉率排行总榜上就飙升至第二名,这也让曾经被誉为同级标杆的神车的汉兰达如今却背上了众多负面标签,丰田的名誉和口碑也遭到外界的质疑,这或多或少也对销量起了负面作用。

另外,虽然丰田汽车在燃油车市场占据较大的市场份额,但在新能源汽车领域丰田却慢了半拍。如今全球电动化发展趋势加快,使得各家车企都在加快电动化布局,而丰田不仅发展速度不如国内的造车新势力,甚至还赶不上部分自主品牌和传统合资品牌。好不容易拉上进度,推出了**款面向全球市场的纯电动车bZ4X,可在市场上并没有翻起多大的浪;毕竟消费者对于新能源汽车的长续航、智能化,充电速度等方面的表现是有真真切切需求,不是像传统燃油车那样靠强大的口碑和品牌影响力就能支撑起产品的卖点。

而祸不单行,市场表现本就一般的bZ4X刚上市又碰到“钉子”。数日前,丰田发布了有关bZ4X召回的通知:表示bZ4X在反复进行急转弯、紧急制动等操作时,连接轮胎的螺栓可能会出现松动,严重时可能会导致轮胎脱落。而此次共召回2700辆汽车,其中欧洲市场有2200辆,北**280辆,日本110辆,亚洲其他地区60辆。虽说此次召回不涉及**市场,但一定程度也会劝退国内消费者的购买欲望,同时bZ4x的出师未捷对丰田而言无疑也是一种巨大的打击。

不得不说,今年的丰田汽车过得并不顺利。停产、召回等事情时有发生;疫情、芯片短缺、原材料不足等问题更是对丰田的产销造成了巨大影响,**括按照目前的趋势来看,这些外界因素短时间内还得不到缓解,恐怕丰田短时间内也无法有效改善产销下滑的现状,令人堪忧。

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