宝马i8落地价220万元,车侧线条流畅优雅

2022-09-22 22:22:11 文章来源:网络

宝马i8于2013年的法兰克福车展首发亮相,并在2014年正式上市销售,这台车是宝马在新能源领域的尝试,但销量成绩平平,搭载混合动力系统的i8产品生命期限仅6年,就默默退市不再生产。宝马i8作为宝马品牌的**插电混动跑车,外观设计极为科幻,非常接近概念车,即使是放到今天来看,这台车的造型仍然是非常前卫的,绝不落伍。在2020年4月车型停产之后,目前能够购买到的仅为i8的二手车,那么拥有如此超前外观的宝马跑车放到今天来看到底还值不值得买呢?

开了五年保值率40%多,二手残值还剩80多万

宝马i8在2014年上市时的官方售价为179.8万元,并且全系只有一个**版本,在后续则陆续推出了譬如质子红限量版和极**流星限量版,并在2019年推出了敞篷版本,其中质子红限量版的官方售价标到了209.8万元,落地价已经接近250万元,而即使是**版本落地价格也接近220万元。根据对于目前二手车市场的调查,市场上在售的宝马i8车型,大多为15-16年的,里程都基本也都在4万公里以内,**上标出的售价大概在80-90万元区间,折算下来五年左右的时间车价折损100多万元,五年的保值率大概在40%左右。截至2020年4月停产时,宝马i8在国内售出两万多台,对于超跑来说还是有一定的市场保有量,因此车源还比较丰富,买到二手i8并不困难。

说起来宝马将整个宝马集团下的**款插电混动车型定为i8这件事,不免很有争议。虽然可以说宝马集团决定以新能源为动力推出这台跑车是非常有前瞻**的,但是在2014年那会,电气化还未在汽车行业完全铺开,在不少人观念中跑车似乎就代表了多汽缸、大排量以及响亮的发动机声浪,而i8所搭载的三缸发动机加插电混动在那个时代几乎就是异类,这一决定又似乎有些太过于前瞻了。加上高昂的售价让许多消费者并不买账,销量并不算很好,同时过高的研发生产成本则导致利润非常稀薄,于是这样一台造型非常酷的跑车便停产了。

但我认为,这台车却是宝马集团不得不进行的尝试,莱比锡宝马工厂的负责人Hans-PeterKemser提及这台车说道:“宝马i8的生产研发一直是由专门的部门负责,确保了在宝马汽车的工业发展历程中,积累了丰富的制造轻量化结构的生产经验,i8这台车还在宝马的新能源车型发展领域拥有无可替代的里程碑式的意义,为后续的宝马品牌向新能源方向发展奠定了方向,为后续的插电式混动研发奠定了基础。”只要有意义便不算做弯路。

外观内饰设计接近概念车,“蝴蝶门”设计很亮眼

了解了这台车的背景后,我们来看看这台车**为出**的设计方面。外观部分前脸保留了宝马双**进气格栅的经典元素,但与普通车型不同,是封闭式处理的。车灯的设计也与当年那**宝马车型**流行的双天使眼大灯的设计相悖,但效果非常好,体现出这台车在家族中的独特**。车灯下方两侧造型复杂的进气通道也为增添了这台车的科幻未来感。车侧线条流畅优雅,车侧裙线与车顶的线条向尾部延伸并交汇在车肩部分形成一个悬空的造型,能更好梳理从车身拂过的气流,以达到减小风阻的目的,这对电驱动车型是非常关键的。也能看出当时宝马为了提新能源动力系统的表现各方面都有所考量。

需要提到的是宝马i8采用的“蝴蝶门”的开门方式,这显然是i8的一大卖点,视觉效果无比**裂,相信不管在任何时候,打开车门都会收到无数的“注目礼”。一方面为了整车轻量化,另一方面则为了减轻这种开门方式带来的重量压力,i8的车门同时采用了碳纤维与热塑**塑料加上铝的材质,比一般车型的车门重量轻50%左右。布置于门板**的隐藏式门把手,也让造型更加整体,车体更加光滑,减小风阻。也能看出当时宝马为了提升新能源动力系统的表现,从车重与风阻等各方面都有所考量,做得比较极致。车尾部分设计层次感非常强,利用撞色与不同材质的拼搭很好地勾勒出非常科幻的车尾,尾灯也与车顶造型相延续,概念车上大部分设计都得以完整保留。

内饰设计相比于外观则显得“量产”了许多,“鸡腿”造型电子挡把,旁边是熟悉的iDrive系统的操作旋钮,配上中控悬浮式屏幕,以驾驶则为中心的中控台区域设计,一切都是熟悉的宝马味道。液晶仪表搭配延伸于仪表台两侧的出风口,造型别致,辅以蓝色饰条装饰,驾驶氛围感很强。

二手跑车宝马i8,到底能买吗?

i8的动力系统方面,前桥采用的是131Ps马力的电机加上一台GKN2挡减速器的形式驱动。前轴纯电驱动状态下,拥有2个前进挡与2级减速,换挡的机构位于动力的输入轴端,直接在输入轴利用电机推动拨叉同步器来进行换挡。1挡的速比较大,目的是降低电机扭矩,并减少电机尺寸,2挡速比更小,能够提供更高的车速。日常使用更多为2挡,在对于动力有**大需求时的急加速时才会使用到1挡。

后桥则用一台**大输出231Ps马力的1.5升涡轮增压3缸发动机驱动,与混动系统中的电动助推器配合,匹配一台6AT变速箱,产出的**大功率为170kW,**大扭矩为320N·m。这也是其争议**大的地方,在许多人看来,200万元的超跑却是一台三缸发动机,实在有些对不起观众。这套动力总成让这台车零百加速时间为4.4秒,**成绩足够,可以满足偶尔下赛道的需求,电机的搭配也让它日常驾驶起来更好开,但并没有大排量发动机**厚的声浪,就似乎匹配不上如此**裂科幻的外观,仅凭音响营造出的模拟声浪无法催生出驾驶者体内的**上腺素,便会给人以失落感。

在目前来看,这台车经过几年的市场反馈,似乎并没有**出什么太大的通病与**伤,结合这台车并不过时的外观以及**能表现,二手的宝马i8还是可以考虑的。市面上在售的i8的车源还比较丰富,15-20年的车款都有在售,里程普遍并不长,差别不大的情况下选择车龄**近历程更短的就好,但价格可能会更高。宝马在2019年推出了一批i8的敞篷版车型,如果喜欢敞篷跑车也可以考虑一下那个版本。而预算更为宽松则可以考虑一下2020年产品末期推出的极**流星限量版,这个版本搭载的电池容量更大一些,纯电续航里程稍长一点,只是车源更少且价格高出不少。

购买二手i8需要注意什么?

购买这台车需要注意的时是,由于i8研发时非常考虑轻量化,因此除了机盖与两个车门外,大部分外观的覆盖件都采用了碳纤维材质。一方面在购买时漆膜仪无法准确测量漆面补漆情况,无法准确判断车况,另一方面如果驾驶时发生碰撞,那么维修起来的成本是非常高昂的。另外建议尽量选择仍有原厂质保的车型,如果混动系统故障,维修费用也并不便宜。这些可能就是前任车主想卖掉这台车的原因。

总结

二手车市场上平均80多万元买宝马i8这款车,算是挺贵的,插电混动加三缸发动机的动力系统虽然动力并不弱,但说出去1.5升三缸的发动机的名声似乎不好听。但能够拥有的是概念车同款外观,超炫超吸睛的“蝴蝶门”,冲着外观买也无可厚非,在同价位能够买到的二手超跑选择也不少例如兰**基尼盖拉多、阿斯顿马丁V8vantage、奥迪R8等,能更加满足面子需求,却可能并不好驾驭,维修费用高所以年份稍长些的超跑故障率也是一个大问题,而i8则更加适合经济条件不错且非常喜爱i8外观设计的车迷选择。

丰田有意在国内扩大自己的产品覆盖面,这动作在过去两年里可是不小,而伴随着TNGA架构为其积累起的好口碑,这确实也是丰田扩大市场的好时机。而除了连推轿车、SUV产品外,丰田在MPV市场也有了新动作,传了许**的SIENNA铭牌终于国产落地,并命名为赛那SIENNA,这里我们就透过中配车型2021款赛那SIENNA2.5L混动尊贵版(指导价35.28万元,以下称“赛那”),来看看它是否能为丰田打入高端家庭用车市场。

外观设计

车头设计上,赛那在迭代之后入华,用上了新**家族设计语言,尽管它的车标处还有烤漆面板与金属装饰,但主体的进气格栅已经被放入了与前保险杠相连的部分,镀铬横幅与**里衬,让它在视觉重心上更为靠下。

大灯设计上,不规则大灯在边缘处置上较为锋利,上下**的带状物均为LED日行灯,远近光灯采用环形金属下**围,并适配了自适应远近光、自动头灯、高度调节等功能。另外,下方嵌入导流槽的雾灯,也采用的是LED光源。

侧身设计上,赛那的车身尺寸分别为5165/1995/1765mm,并拥有3060mm的车身轴距,整车腰线以整体**隆起结构为主,块状肌肉集中在C柱与D柱之下,并向前端延展分散。同时,侧门边缘也带有防刮蹭设计,并在车门边缘带有一定收缩倾向。

车尾设计上,后挡风玻璃的倾斜度还是比较明显的,但更明显的是车标上方形成的扰流小尾翼结构,配合尾灯的夹角连接,其尾门上会形成一个扇面,而在扇面之下便是采用大范围烤漆装饰的后保险杠,并带有横向贯穿的防刮蹭金属条。

尾灯设计上,类三角形的尾灯实际为异形处置,它会形成横向与斜下方**,横向**为示宽与刹车灯照明优化,斜下方**则带出了后导流孔结构。大范围的边缘熏黑让其看上去比较个**,带状灯腔也有分明的功能划分。

内饰设计

车舱设计方面,双梯形液晶显示屏在覆盖宽幅软**装饰的中控台上很显眼,换挡机构为木纹饰板所覆盖,并与扶手箱贯穿形成高位连接,后者连接到了第二排,方向盘则采用了三辐式处置与真皮覆盖。同时,门板、扶手等区域均为带缝线工艺的软**覆盖,并与中控形成跨区域融合。

信息**方面,仪表盘为带4.2英寸显示屏的组合设计,触控屏则为12.3英寸,其搭载了丰云悦享智行互联系统,可实现实时导航、语音交互、远程车联车控等功能,其中,语音还可同时控制空调与天窗,此外,全车还有共9个Type-C接口支持移动电子设备。

功能配置方面,赛那配有9个**安全气囊、支持全速自适应巡航与倒车影像,并有车道偏离预警、车道保持**以及主动刹车系统;车舱内适配了电动天窗、双侧电动滑门、感应式电动尾门以及全车无钥匙进入,并有车载氛围灯、分区独立空调、后隐私玻璃以及手动遮阳帘优化乘坐反馈。

乘坐空间方面,赛那可为身高178cm的体验者提供前两排1拳+的头部空间,而在第二排腿部调整至**后方,第三排腿部会靠近前排靠背,头部还有2指距离。由于赛那的第二排独立座椅支持带腿托的6向可调,其后两排经调整后可以同时保持1拳腿部余量,同时,前两排均支持电动调节/加热/通风功能。

储物空间方面,赛那在三排座椅不调节的情况下,可以勉强放入20/24/28英寸三个拉杆箱,而完成后两排的不同折叠后,其进深可以扩大到1870-2480mm,装载量还是比较可观的。

机械结构

动力总成上,赛那搭载了一套THS油电混合动力系统,其由一台2.5L自然吸气发动机、一台前置单电机、一套镍氢电池组以及E-CVT无级变速机构组成,其系统综合功率为183kW,可实现低至5.3L/100km的NEDC综合油耗。

底盘悬架上,赛那的前桥为常见的麦弗逊式独立悬架,而后桥则使用了双叉臂式独立悬架,丰田的双叉臂实际是由E型多连杆结构升级而来,其在驾驶中会更侧重于车尾的横向支撑与摆动控制,这也是一台舒适型车型所需要的。

写在**后

丰田赛那SIENNA在整体设计上都有着比较年轻化的倾向,但通过尺寸、核心机械以及车载智能功能配置,其对于高端二字的诠释也算得当,关键在于它没有在设计上过于商务化,这也使得其能为之讨得不少家庭用户的欢心。

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